继海南省之后，广东省也将力推新能源车！

首先声明，笔者无意表达一个危言耸听的观点来博取眼球，只是就电动车近十年在中国的发展趋势及其现状，以及目前所面临的困难和其背后的推动力量，做一个全面的梳理。以期给读者呈现一个客观的现实。

对于中国新能源车的发展，大家似乎都处在一个观望的阶段，当然有很多机构或者权威提供了无数种预测，未来新能源车将会有怎样的发展。我们依然没有准确的预测，文章只讲目前的发展情况。

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发展现状

中国的新能源车行业从开始发展就备受瞩目，特别是在政府积极补贴以及车企的大力研发推动下，新能源电动车推广从2009年开始，至今不到十年的时间，中国新能源汽车市场迅速成长为占比最大的世界第一大新能源汽车市场。

最新数据显示，2017年全球道路上的电动汽车数量达到了创纪录的310万辆，包括电池电动汽车、插电式混合动力汽车以及燃料电池客车，与2016年相比增长了57%。其中，中国市场占据了全球40%的份额，这意味着中国的电动汽车保有量突破100万台。

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近期动态

继海南宣布将禁售燃油车以后。近日，广东发布加快新能源汽车产业创新发展意见，通过了多项举措，意在支持电动车汽车的发展，意见内容包括：

今后，广东将在加快新能源汽车充电、加氢基础设施建设的同时，进一步加强新能源汽车推广应用，措施包括取消对新能源汽车的限牌限行，排放检测设置绿色通道，在城市市区划定新能源汽车夜间专用停车区，允许大型新能源客车使用公交车道，分类支持新能源物流车使用等。随着新能源电动车的普及和发展，其应用领域也越来越广。

具体措施主要有三个，一是新建住宅须配建充电桩，二是各市取消新能源汽车限牌限行政策，三是支持互联网企业进入汽车行业。

在此之前，5月29日晚间，京东集团董事局主席兼首席执行官刘强东发文称，将用1年时间把进出京津翼的所有物流车全部替换成电动货车，其他城市也在陆续更换中。

在4月9日博鳌亚洲论坛上，海南省省长沈晓明表态:海南计划在2030年前实现全岛使用新能源汽车。也就是说，2030年之前，海南省全岛实现新能源汽车覆盖!具体实施办法是，政府机关用车先行，然后拓展到公共事业用车，比如公交车、出租车和环卫车，最后将覆盖到私人汽车。

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推动力量

这一切举措的背后，都在释放一个同样强烈的信息，无论是政府还是大型的车企，甚至是互联网电商行业，都在积极的推动新能源汽车的布局。

新能源汽车行业无疑是未来的一个正确发展趋势，这也不奇怪国内的汽车厂商，比亚迪，北汽等不遗余力的在新能源车发展上下功夫，国内的汽车行业起步较晚，技术薄弱，相比于国外发展了上百年的汽车厂商，在各方面存在着不小的差距。

也正因此，可以推断，国内汽车厂商抢先抓住了这一机遇，实现弯道超车。由于在技术上进行持续的研发投入，并不断投产更多更好的车型，所以，比亚迪的新能源车型不仅销量最高，贡献也最大。

新能源车发展另一个推动力是得益于政府的推动，比如海南宣布禁售燃油车，比如广东的鼓励新能源车的发展，还有众多的地方政府的推动，共同构成了新能源车发展的强劲动力。 

新能源车行业第三个最主要的推动力，就是来自于互联网行业，互联网行业拥有雄厚的资本和前瞻性的发展意识，在新能源车的推广上，也有自己得天独厚的资源优势，比如京东的刘强东，也是蔚来汽车的股东之一。

政府，汽车行业，互联网行业构成了新能源汽车发展的三驾马车。因此，目前新能源汽车应用比较广泛的领域，一个是公共交通，另一个是快递物流行业。而随着这种趋势的不断蔓延，新能源汽车也必将逐渐渗透进入私家车领域，运输行业。

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面临问题

显然，目前新能源汽车发展面临的最主要三个问题，一是续航旅程，二是充电的困扰，三就是消费者接受度的问题了。

关于续航旅程的问题，特斯拉ModelX续航里程可达383-475km。Model3选装长距离电池套件后可以达到499km。ModelS的续航里程可达443-542km，旗舰车型P100D最长续航里程为542km。

最近国产中档电动车在续航里程上有了较大的进步，广汽新能源最近推出的传祺GE3530最大续航里程达到了530km。我们相信技术进步的速度会比我们想象的速度要快。

关于充电桩比较少的问题，我们也看到政府的积极推动，广东省发改委党组成员、副主任黄恕明表示，为满足未来全省约41万辆电动汽车充电需求，广东省规划到2020年全省建成充电桩达35万个。

以及众多的民营资本开始进入这个行业，探索更多的经营模式。刚刚，智能充电桩运营平台电尾猴完成1000万元A轮融资，本轮资方为和悦资本以及个人投资人。

那么最后一个问题就是消费者接受度的问题了。消费者最关心的两个问题，一是购车成本，二是用车成本。

新能源汽车尽管拥有国家、地方补贴，但算下来依旧比同配燃油版高出不少。吉利帝豪油电版本差价约为4万，长安逸动则约为3万，可见在购车成本上传统燃油车占尽优势。

在用车成本方面，新能源以纯电动汽车为例，普通的40kWh电池能够续航300公里，以充电桩2元/度的计价方式来算，每公里电费不到3毛，当然如果选择家用充电或者更便宜的充电桩，这一价格会更少；而传统燃油车方面，以百公里油耗为7升计算，每公里油费需要5毛左右，这方面新能源汽车更具优势。

而这两点，依然要归结为前面的技术问题，以及充电设施配套的问题。显然，当这两点得到彻底的解决，消费者选择新能源车的阻力会小很多，那么新能源车替代燃油车只是时间问题了。

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发展展望

如果要对未来新能源汽车行业做一个发展展望的话，我们还是有理由相信，这将是一个潜能巨大的行业。

至少，我们没有理由否认，新能源车市场正呈几何级增长的速度，而中国占据了最大的比例。以近十年新能源汽车在中国的发展速度推断，在接下来的短时期内，中国的新能源汽车行业必将有一个巨大的发展。

当然，新能源车未来在多长时间多大程度上取代燃油车，新能源车又是否能在短时间内被私家车消费者认可。我们可以肯定的是：新能源车的发展，目前遭遇了种种的困难和瓶颈，但通过回顾其发展历程，总体上呈上升趋势。特别是环保意识的增强，各国开始禁售燃油车，新能源车发展技术和基础设施，制度设计上的困难，会逐步解决。

随着各国禁售燃油车的时间表推出，国内各地方政府积极推动，为电动车发展扫除障碍，电动车取代石油的时间即使没有明确，传统加油站及其从业人员，在这个日期来临之前，未雨绸缪，积极布局，未尝不是一个好的选择。当然，消费者也应该在这种变革中，做出自己的衡量。