提起比亚迪，可能自然而然想到新能源车企。但不为人熟知的是，除了车企，比亚迪更是一家以电池起家的企业。

放眼目前的中国，在电池行业执牛耳的企业，除了刚刚上市的宁德时代，就是比亚迪了。

值得注意的是，就在刚刚，比亚迪在动力电池领域又有了大动作——将建成全球规模最大的动力电池工厂，引发了广泛关注。

2018年6月27日，比亚迪在青海西宁建设的动力电池工厂一期工程正式下线。据悉，该电池厂总投资超过250亿元人民币，规划产能24GWH。

该厂建成后，将成为全球规模最大的动力电池厂，这不仅对中国新能源车的发展产生重大意义，也被看作是推动全球向电动出行转变的最为关键和核心的举措之一。

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动力电池全产业链初具雏形

近年来，随着新能源车的普及，再加上各国禁售燃油车时间表的陆续发布，全球交通电动化已成定局。

在此形势下，我国新能源车也获得高速发展，销量占比由2011年的0.03%升至2017年的2.69%，已成为全球最大的新能源车市场。

但对于新能源汽车来说，要想获得规模化发展，其驾驶性能则显得尤为关键，例如行驶里程、充电时间、行驶稳定性等。

而决定这一切的就是动力电池。动力电池除了被称作是电动车的“心脏”，也一直被认为是影响电动车大规模普及的关键。

近年来，比亚迪在动力电池方面获得了快速的发展，尤其是在青海地区。

据悉，此次比亚迪在青海西宁南川工业园建设的动力电池厂，占地1500亩，相当于140个标准足球场的面积。

这一巨型电池工厂2019年全部投产后，年产能可达24GWh，规模居全球之首。

以比亚迪刚上市的全新一代汽车“唐”的电池为20KWh/辆计算，该工厂产能可满足120万台“唐”的电池需求。

除了西宁南川工业园，比亚迪在青海建设的格尔木、海东临空2个产业园的项目也陆续启动，从动力电池的上游原材料端，确保动力电池核心原材料，锂和钴的供应。

同时，以这三大锂产业基地互为支撑，比亚迪在青海动力电池全产业链已初具雏形。不仅可以为青海省实现“千亿元锂电产业基地”打下坚实的基础，也使我国千亿锂电产业版图初显。

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或将掀起新能源车动力革命

比亚迪是目前全球唯一一个有汽车产品也有电池产品的公司。不过，一直以来，该公司都维持着一种动力电池以供应内需为主的局面。

而随着近年来，比亚迪在电池领域转型步伐的加快，它或将掀起一场新能源车的动力革命。

近年来，为把握新的市场机遇，比亚迪正在加速此前一直推动的动力电池拆分业务。

比亚迪锂电事业部副总经理沈晞曾向媒体透露，预计2018年底或2019年初会拆分完毕，在2022年到2023年，比亚迪动力电池公司会独立上市。

据悉，在比亚迪的拆分计划中，不管是其一直押宝的磷酸铁锂还是后来涉足的三元锂电池，都将全面面向市场所有车企供货。

这也意味着，比亚迪将打破原有的垂直整合生产运营方式，并将具有核心技术的动力电池模块向整个新能源汽车市场供货。

而此次青海西宁南川动力电池工厂的投产，正是体现了这一转型需要。

据悉，该动力电池厂投产后，比亚迪将有更多的能力为市场提供货源。

而根据工信部最近公示的第307批和309批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，这一进程正在加快。

比亚迪已经分别为东风汽车、成都客车、山东泰开汽车和北京华林特装车等四家车企申报的新能源专用车和客车配套动力电池。

在未来，随着越来越多的优质电池产品投向市场，市场竞争将进一步加剧，一场新能源车领域的动力革命或将由此开启。这对我国新能源车的技术升级和规模化发展都将产生重大影响。

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我国新能源车再迎新发展

不论是在技术方面，还是产能方面，像比亚迪这样的企业都将对我国新能源车的发展起到了一定的助推作用。

根据国务院刚刚印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，到2020年，我国新能源车的产销量将达到200万辆左右（2017年产销均超过80万辆），规模进一步加大。

而受新能源车补贴退坡、监管力度趋严、电池成本竞争加剧等影响，我国新能源车行业面临着巨大的压力。

而技术成为其中一个重要的突破点。

例如，在电池领域，比亚迪已经具备100%自主研发、设计和生产能力，凭借20多年的不断创新，产品已经覆盖消费类3C电池、动力电池、太阳能电池，以及储能电池等领域。

而此次建成的青海西宁南川动力电池工厂，就采用了全球首创的超级智能、自动化生产线，生产效率领先行业5年以上。

图片来源于电池网 动力电池工厂

除此之外，比亚迪电池产能的扩大也将进一步缓解迫在眉睫的电池需求。

根据彭博新能源财经（BNEF）的预计，未来全球新能源车的电池需求将十分强劲，至2030年将超过1500GWh。

此次比亚迪青海动力电池工厂的投产，将进一步缓解全球高端动力电池产能的紧缺，推动新能源汽车行业健康、高速发展。

而随着比亚迪、宁德时代等电池企业的进一步崛起，我国新能源车也将迎来新一轮的发展。