八、大动脉

所谓大动脉，实际上是习近平主席所提的“五通”中“设施联通”的进一步解读。笔者看来，设施联通的动脉之一是跨境铁路的联通，动脉之二是跨境公路的联通，动脉之三是跨境油气管道的联通。

1.跨境铁路动脉。谈起跨境铁路，笔者印象最深刻的就是“新亚欧大陆桥”[1]，因为当年（1990年）这条从中国东部的连云港一直到欧洲荷兰的鹿特丹港的“新亚欧大陆桥”刚刚建成通车时，在当时可谓是一条特大时政经济新闻，是当时高中学生的“时政考试内容”，因此笔者将其视为政治科目的“必考题”，记得特别地清楚。现在看来，这条欧亚铁路与当前的“一带一路”建设是契合得天衣无缝的。另外，“一带一路”区域范围内另一条跨境铁路大动脉就是从中国重庆始发的“渝新欧”[2]（重庆——新疆——欧洲）国际铁路货运专列了。这条专列2011年3月开通，开通后的两年，一直是单向运营，即中国至欧洲的“去程班列”，到2013年3月18日，欧洲至中国的“回程班列”才开通。据笔者了解，以上这两趟国际铁路货运列车是截至目前中国推动建成的仅有两条在运营的欧亚铁路大动脉。

未来，“一带一路”跨境铁路动脉建设可以建成三个方向、全面贯通欧亚大陆的铁路动脉网。一是在当前“亚欧大陆桥”基础上拓展起来的中国内陆某个城市至欧洲某个城市的“亚欧大陆桥+”的铁路动脉模式。在当前“渝新欧”的示范效应下，据说成都、武汉、郑州、西安以及青岛、广州等，均开始或筹划运营“X新欧”铁路。二是筹划中的中吉乌铁路和中巴铁路。按照规划，中吉乌铁路的中方起点在新疆喀什，通过中国—吉尔吉斯斯坦边境的图尔奈特山到达乌兹别克斯坦的安集延，这条线路将精确地重现古代陆上丝绸之路，在此基础上，在进一步通往欧洲。中巴铁路即由中国的喀什到巴基斯坦瓜达尔港的铁路，这条铁路将来建成后，可以大大提升客货运输能力，缩短客货运输时间，且在此基础上，可以经瓜达尔港直通中东、非洲和欧洲。三是泛亚铁路。也就是中国至东盟的铁路，根据中国与东盟的总体规划，被称为“东南亚走廊”的泛亚铁路，齐豫中国昆明，分东、中、西线经越南、老挝、缅甸、柬埔寨、泰国、马来西亚等国，终于新加坡，全场1.4万公里。目前来看，由于中国与越南、缅甸的政治外交关系的复杂程度上升，泛亚铁路何时能够实质性的启动，目前还是变数。

高速铁路是中国推动“一带一路”建设的“利器”。高速铁路具有高效、安全、便捷等优点。中国高铁确确实实使中国在世界上扬眉吐气了一把，截至目前，还没有哪项影响巨大的民用制造业技术像中国高铁技术一样得到全世界的认可，尽管这项技术原先是掌握在日本和欧洲人手里，但中国后来居上，并一举超越了对方。目前，中国的高铁里程全球第一，中国高铁技术的先进性、稳定性也是世界领先。2015年6月20日，中国官方媒体竞相报道，中国中车旗下株洲电力机车研究所有限公司攻克了第三代轨道交通牵引技术，即永磁同步电机牵引系统，掌握完全自主知识产权，成为中国高铁制胜市场的一大战略利器，中国高铁用上了世界最先进的牵引技术，中国高铁在全球的竞争地位得到进一步巩固。中国高铁的技术和品牌已经享誉世界，笔者这里不再狗尾续貂地赘述了。笔者以为，高铁合作是“一带一路”互联互通建设中的重中之重。想象一下，不久的将来，当高铁以400~500公里/小时的速度驰骋在欧亚大陆上时，从中国北京至欧洲的核心地带，也不过三天两夜左右的时间，这将极大的刺激旅游和物流产业。人们可以到一个旅游重镇下车，玩够一个，再坐高铁前往下一站。而三天两夜的总车程，也就是笔者大学时代乘坐绿皮火车时，从北京到新疆的车程。

2.跨境公路动脉。笔者通过查阅资料发现，总体上看，跨境公路动脉的布局与跨境铁路基本类似。这里不再像铁路一样再做详细的描述，只是蜻蜓点水地概括一下。一是中国—中亚—欧洲跨境公路动脉。这条动脉在中国境内主要依托连霍高速公路，即在2004年就已经全线贯通的从连云港到新疆霍尔果斯的，全场4395公里的高速公路，它是我国国道主干线“五纵七横”[3]中最长的国道主干线。在国外段主要是从新疆的口岸至吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦和土库曼斯坦，经伊朗和土耳其，再由博斯普鲁斯海峡达到欧洲；还有一个方向就是从中国新疆至哈萨克斯坦，经俄罗斯与欧洲公路网相连。二是中巴喀喇昆仑公路。中巴中巴喀喇昆仑公路（Karakoram Highway），又称中巴友谊公路或帕米尔公路，是世界上海拔最高的国际公路。1966年—1978年，中国援助巴基斯坦，沿着“古丝绸之路”修筑了中巴公路。但现在看来，是一条低等级的公路。2006年，双方计划升级和扩建该公路。目前，该公路项目已纳入投资总量320亿美元以上的“中巴经济走廊”建设中的一个项目。2014年，中巴双方已就喀喇昆仑公路改造二期工程项目达成协议。相信不远的未来，新的喀喇昆仑公路将延伸至印度洋畔的瓜达尔港，而沿线各种能源、基础设施、农业水利、信息通讯、工业园区等项目的陆续实施则将使喀喇昆仑公路成为名副其实的“经济走廊”。三是中国—东盟公路网络。中国与东盟之间的公路网络是亚洲公路网的重要组成部分。中国境内从广西和云南两省出发，分别取道与之接壤的越南、老挝和缅甸，通向泰国、柬埔寨、新加坡、马来西亚等国，再通过与其他国家境内公路网的连接，贯通东北亚、东南亚、南亚和西亚乃至欧洲之间的陆上通道[4]。

3.油气管道动脉。关于油气管道，笔者已在本书的序言中做了简要介绍。这里再做一些陈述。外界看来，铁路和公路作为事关国计民生的重大基础设施工程，将其上升至一带一路“大动脉”的高度，是理所当然的。而油气管道，说白了只是石油天然气产业的一个分支，作为连接上游资源（比如，海外油气田）和下游市场（国内成品油消费市场）的一个中间桥梁，能上升至“大动脉”的高度吗？是作者偏心了吧？

实际上还真不是，《中国“一带一路”战略的政治经济学》这本书中，复旦大学毕业的邹磊博士将油气管道上升至于铁路、公路并驾齐驱的三大动脉之一。这是有一定道理的。因为，无论从顶层设计上、规划建设上、实际投资和运营成熟度上看，油气管道在三大动脉中是最成熟的。过去的十年（2004至2014年），中国石油天然气集团公司这家企业通过强力推动，以雄厚的资本实力和以“大庆精神铁人精神”为底蕴的战略意志力，在国家的支持下，硬是在修筑起了分别横跨我国西北、东北和西南边疆的中国—中亚、中国—俄罗斯和中-缅甸的油气跨境战略管廊。目前这三大管廊已基本建成，只是还剩一些“扫尾”的工作。

西北方向：主要由中哈原油管道和中亚天然气A、B、C、D线四条天然气管道组成。中哈（中国—哈萨克斯坦）原油管道[5]已于2005年建成投运，目前的输油能力在2000万吨/年，近五年的实际平均年输量在1200万吨/年左右。根据规划，及未来的资源落实和市场情况，中哈原油管道的输油能力有可能从当前的2000万吨/年，提高一倍至4000万吨/年。但目前看，这种可能性越来越小，主要原因是中国经济进入新常态，对原油的需求已经不像21世纪前十年那么旺盛。中亚（中国—中亚）天然气管道[6]A、B、C线均已经投运，目前的总输气能力是550亿方/年，2014年的实际输量在300亿方左右；ABC三条管道的线路走向完全一致，及从土库曼斯坦的气源地出发，途径乌兹别克斯坦和哈萨克斯坦（顺便接受乌哈两国的上载气），最后到达中国新疆的霍尔果斯。中亚天然气管道D线的走向与上述ABC线不一致，从土库曼斯坦出来后，经乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦，最后到达中国新疆。D线设计输气能力300亿方，已经开工建设，预计2019年前后投产。这样，A、B、C、D四条线均实现满负荷输量后，中国从中亚地区接受的天然气将达到850亿方/年，占我国当前国内天然气产量的65%[7]左右。

东北方向。主要有中俄原油管道[8]、中俄东线天然气管道、中俄西线天然管道组成。中俄原油管道2011年正式建成投运，建成后的输油能力是1500万吨/年，2013年，中俄双方达成协议，将其输油能力逐步提升至2018年的3000万吨/年。2015年6月29日，中俄双方就中俄东线天然气管道举行了开工仪式。东线建成后的输气能力为380亿方/年，预计2018年前后建成。中俄西线天然气管道的合作协议尚未正式签署，正在谈判之中。

西南方向。主要有中国—缅甸原油管道和天然气管道[9]组成。2013年10月，输气能力为120亿方/年的中缅天然气管道正式投运。输油能力为2200万吨/年的中缅原油管道已经建成，预计2015年下半年投运。

综上，三个方向的跨境输油气管道全面建成投运，且达到高峰输量后，通过天然气管道一年向中国的输送量将达到1650亿方，通过原油管道一年向中国的输送量将达到7200~9200万吨（视中哈管道能否达到4000万吨的输量）。这是怎样的规模呢，到那时，从三大通道进口的天然气量差不多占全国消费量的50%；进口的原油量差不多占全国消费量的15%（进口原油主要还是靠海上）。

（未完待续）

[1]新亚欧大陆桥，又名"第二亚欧大陆桥"，是从中国的江苏连云港市、到荷兰鹿特丹港的国际化铁路交通干线，国内由陇海铁路和兰新铁路组成。大陆桥途经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、青海、新疆7个省、区，65个地、市、州的430多个县、市，到中哈边界的阿拉山口出国境。出国境后可经3条线路抵达荷兰的鹿特丹港。中线与俄罗斯铁路友谊站接轨，进入俄罗斯铁路网，途经阿克斗亚、切利诺格勒、古比雪夫、斯摩棱斯克、布列斯特、华沙、柏林达荷兰的鹿特丹港，全长10900公里，辐射世界30多个国家和地区。亚欧大陆桥陇海-兰新城市带主要城市有连云港、商丘、开封、郑州、洛阳、西安、兰州、乌鲁木齐、徐州等。

（http://baike.baidu.com/link?url=FyglCx7SmaNmyDFgKe2DDWHWv34tc64In1C5nUKCD0yV3Q1HAXMBDIPE1llBAUu7W16LkJU-6JPbKWMZmztKEq）

[2]渝新欧国际铁路联运大通道，是中国铁路总公司（原铁道部）、国家海关总署及途经各国加强合作，在原新欧亚大陆桥的基础上进一步优化完善的国际物流大通道。运行路径从重庆始发，经达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路到达我国边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全程11179公里。2012年这条国际大通道将继续西进，从德国的杜伊斯堡西延至比利时的安德卫普—整整延长202公里，将欧盟总部所在国比利时与重庆直接相连

（http://baike.baidu.com/view/4545843.htm）

[3]五纵七横，是我国规划建设的以高速公路为主的公路网主骨架，总里程约3.5万公里。“五纵”指同江——三亚、北京——珠海、重庆——北海、北京——福州、二连浩特 ——河口。“七横”指连云港——霍尔果斯、上海——成都、上海——瑞丽、衡阳——昆明、青岛——银川、丹东——拉萨、绥芬河——满洲里。（http://baike.baidu.com/view/808542.htm）

[4]相关说法引用《中国“一带一路”战略的政治经济学》。

[5]中哈原油管道。2004年7月，中国石油天然气勘探开发公司[1] （CNODC）和哈萨克斯坦国家石油运输股份公司（KTO）共同各自参股50%成立了“中哈管道有限责任公司”（KCP），负责中哈原油管道的项目投资、工程建设、管道运营管理等业务。中哈原油管道总体规划年输油能力为2000 万吨，西起里海的阿特劳，途经阿克纠宾，终点为中哈边界阿拉山口，全长2798 公里。管道的前期工程阿特劳- 肯基亚克输油管线全长448.8公里，管径610mm，已于2003 年底建成投产，年输油能力为600 万吨。中哈原油管道一期工程阿塔苏- 阿拉山口段，西起哈萨克斯坦阿塔苏，东至中国阿拉山口，全长962.2公里，管径32英寸，于2006 年5 月实现全线通油。中哈原油管道二期一阶段工程肯基亚克- 库姆克尔段，长761 公里，于2009 年7月建成投产，实现由哈萨克斯坦西部到中国新疆全线贯通。

（http://baike.baidu.com/link?url=CpkiIRiLJZt8c_VgS9BjKFznAoOC5d2zAgxlRvuwEMWVS1icHVq86OfrOyeq0t116IyGXMj7DAaHyP7XeVbJ2K）

[6]中国-中亚天然气管道起于阿姆河右岸的土库曼斯坦和乌兹别克斯坦边境，经乌兹别克斯坦中部和哈萨克斯坦南部，从霍尔果斯进入中国，成为“西气东输二线”。管道全长约一万公里，其中土库曼斯坦境内长188公里，乌兹别克斯坦境内长530公里，哈萨克斯坦境内长1300公里，其余约8000公里位于中国境内。管道分AB双线敷设，单线长1833公里，是世界上最长的天然气管道。

（http://baike.baidu.com/view/3081442.htm）

[7] 2014年，中国国内年产天然气量1300亿方。

[8]中俄原油管道起自俄罗斯远东管道斯科沃罗季诺分输站，经中国黑龙江省和内蒙古自治区13个市、县、区，止于大庆末站。管道全长999.04公里，俄罗斯境内72公里，中国境内927.04公里。按照双方协定，俄罗斯将通过中俄原油管道每年向中国供应1500万吨原油，合同期20年。

[9]中缅油气管道是继中亚油气管道、中俄原油管道、海上通道之后的第四大能源进口通道。它包括原油管道和天然气管道，可以使原油运输不经过马六甲海峡，从西南地区输送到中国。中缅原油管道的起点位于缅甸西海岸的马德岛，天然气管道起点在皎漂港。2013年9月30日，中缅天然气管道全线贯通，开始输气。2015年1月30日，中缅石油管道全线贯。（http://baike.baidu.com/view/3713163.htm）